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發佈日期：2019/04/17 |
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自駕車對現行汽車事故法律責任之挑戰與回應
人工智慧的應用逐漸受到重視，在近幾年自駕車的發展也受到相當大的關注。自駕車的分級中，第三級即無須由人進行車輛的操作。在無須人操作的自駕車，可以帶來的好處相當多，例如塞車問題的解決、紓緩停車格不足、促進偏鄉發展等等；但對於自駕車的法律責任則尚待釐清，自家車撞死人時誰應該負起責任？又民事賠償應該找車商或者是車主？自駕車在道德倫理議題中的選擇是否應受到檢視？本文帶領讀者詳細了解自駕車的優劣利弊，並共同面對自駕車將面對的法律問題。
【關鍵詞】
◎本文完整請參閱：【月旦法學雜誌第288期】
自駕車對現行汽車事故法律責任之挑戰與回應／黃銘傑
自駕車時代來臨之相關議題與因應
首先，必須先定義何謂自駕車，於此須從不同於傳統之法律觀點看待之。在網際網路出現後，法學界時常討論是否有建立「網路法」（Cyber Law）之必要並且可否有別傳統之民法、刑法與公法體系，而成立一個單獨的網路法研究部門或體系？由於網路對人類社會、人際關係帶來相當重大的變化，也使得商業模式發生劇烈變動，全球化發展及現象更加顯著，過往的主權國家、屬地主義概念在網路興起之後界線逐漸模糊。舉例而言，某人在臺灣於網路上誹謗美國一位網友，究竟應依何國法律對當事人之行為加以規範或行使管轄權？我們應該如何面對現今高度依賴虛擬空間之現代社會及其人際關係、虛擬空間內的個人行為？網際網路確實衝擊了人類的互動方式與社會關係，同時也衝擊現行法律規範，各國因各自之社會文化背景不同，互動的方式略有差異，由此亦連帶影響各國的法律規範與與立法方式...
自駕車介入之等級與相關議題
未來自駕車之發展，在在需要依賴靠系統、數據、政府相關配套措施等方有以致之。自駕車因其自動化、人為介入操作程度之不同而有不同等級之劃分。根據美國SAE之分級標準，共分有五個等級。第一級與第二級只是自動化程度之不同，但仍屬輔助駕駛人行車之性質，基本上駕駛人仍須操控方向盤，系統僅具自動停車、駕駛人稍不注意時做出提醒等輔助功能。第三級程度之駕駛人可以不操控車輛，惟發生危險或危急狀態時，系統將提醒駕駛人改為手動駕駛；換言之，第三級一般情形為自動駕駛，當緊急狀況時仍由人所操控，當中最具爭議的問題點在於自駕轉到人駕時之反應時間有多久？若超過法所定義之標準是否即發生過失責任；此外，於何種狀況下，須由人工取代系統駕駛？第四級也屬於完全自駕，但限定於特定地區，例如高速公路；第五級則無地區之限制...
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