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發佈日期：2025/12/04

交通事故之過失認定

【本文試讀】

甲駕駛自用小客車（下稱「系爭小客車」），行駛經過速限為40公里／每小時之路段，且該路段有坡度，而於位處彎道附近，而與對向車道因故摔倒而滑向甲車道由乙騎乘之普通重型機車（下稱「系爭機車」）發生撞擊（下稱「系爭事故」），造成乙受有頭部外傷、胸部挫傷及手腳骨折等傷害。車禍鑑定指出甲所駕駛系爭小客車至台○線19.9公里處時實際時間為13.13秒，駛至A線20公里處實際時間為18.30秒，計算區間平均速率為69.6公里／每小時，甲行駛在坡路且駛近彎道時，未減速，反以時速近70公里之速度行駛，遠高於事發地點路段速限40公里。A線19至20公里之路段速限40公里，甲以約70公里時速行進，突遇乙騎乘系爭機車跨越分向限制線失控倒地時無法即時減速、煞停，而直接以高速撞擊乙致生系爭事故。鑑定報告指出，乙侵入甲車道至系爭小客車完全停止時間約2.17秒。試問：甲對乙之受傷是否存在過失應如何判讀？

【關鍵詞】

動力車輛駕駛人、善良管理人、過失、預見可能、防止可能性

壹、爭點

動力車輛駕駛人侵權行為責任之過失是否存在，應如何認定？

貳、案例分析

一、侵權行為責任以過失責任為原則
我國民法之侵權行為責任除同法第184條第1項後段及第186條第1項前段採故意責任外，其餘均採過失責任（含推定過失）。民法第184條第1項前段明定「因過失不法侵害他人之權利者，負損害賠償責任。」本規定堪稱侵權行為責任之基本（或稱一般）規定。
又民法第191條之2規定：「汽車、機車或其他非依軌道行駛之動力車輛，在使用中加損害於他人者，駕駛人應賠償因此所生之損害。但於防止損害之發生，已盡相當之注意者，不在此限。」學理稱本規定為動力車輛駕駛人（侵權行為）責任，並採推定過失責任。亦即，依照民法第191條之2但書規定，須該損害非因駕駛人之過失所致時，始可免負賠償責任。又此種情形係駕駛人之免責要件，如欲免賠償責任，亦應就此負舉證之責。本案例甲駕駛系爭小客車與乙騎乘之系爭機車發生系爭事故，造成乙受有頭部外傷、胸部挫傷及手腳骨折等傷害，涉及到甲是否應本規定負損害賠償責任。

二、侵權行為責任過失之架構──善良管理人之注意義務＋預見可能性與避免可能性
過失責任之成立，在於違反注意義務而生損害於被害人，而過失之有無，應以是否怠於善良管理人之注意義務為斷，亦即以一般具有相當知識經驗且勤勉負責之人，在相同情況下是否能預見並避免或防止損害結果之發生為準，如行為人不為謹慎理性之人在相同情況下所應為之行為，即構成注意義務之違反而有過失，學理稱此過失為抽象輕過失。是以，依實務之見解，民法侵權行為一節中所稱之過失，乃以違反善良管理人之注意義務而有過失者。是否存在過失之情狀，乃採預見可能性並有避免可能（或稱「防止可能性」）而言。前述之動力車輛駕駛人責任之推定過失所稱之過失亦應為同一解釋，亦即採抽象輕過失責任。 ...（本文未完）